На днях закончили работу по комплексной шумоизоляции полноразмерного внедорожника Toyota Highlander 2015 года с элегантным обликом и изысканной отделкой салона высококачественными материалами. Хотим поделиться опытом и представить фотоотчет каждого этапа выполнения работ.
Перед тем как разобрать салон кроссовера, включаем генератор шума мощностью 1000 Вт на частоте 50 Гц и замеряем уровень звука в салоне автомобиля шумометром 1 класса точности. Получаем значение – 74,4 Дб.
Как видим, на крыше автомобиля полностью отсутствует штатный вибро изолятор, будем исправлять эту ситуацию и владельцу станет намного комфортнее. После нанесения материалов пропадут аэродинамические шумы, в дождливую погоду крыша перестанет быть барабаном.
Неприятный аэродинамический гул и звуки осадков можно значительно уменьшить, качественно шумоизолировав потолок. Первым слоем прокатываем Comfort Mat Cobra с алюминиевой прослойкой, обладающий повышенной адгезией и изготовленный из высокоэффективного битумного композита нового поколения. Сверху монтируем звукопоглощающую мембрану из особого акустического войлока повышенной плотности Comfort Mat Felton, которая армирована ламинированным нетканым полотном. Все материалы скрываются под штатной обшивкой потолка.
Тщательно демонтируем заводскую виброизоляцию пола и багажника, очищаем от остатков клея и обезжириваем. Наносим 3 мм инновационный вибропоглощающий материал Comfort Mat Viper со специальной фольгой «Scale One», блокирующий низкочастотный шум, который не слышен человеческому уху, но сильно влияет на утомляемость. На боковые части багажного отделения наклеиваем Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Felton. В качестве второго слоя используем звуко- и теплоизолирующие акустические мембраны нового поколения Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Titan.
Разобрав пол мы увидели локальную прикатку тонкого слоя виброизолятора на кузове, на задних арках виброизоляция полностью отсутствует из-за чего в автомобиль проникает большое кол-во постороннего шума.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Переходим к важному этапу – шумоизоляции дверей в 4 слоя. Внутри металлической части применяем Comfort Mat Viper + легкую мембранную звукоизоляцию Comfort Mat Integra. Сверху наклеиваем Comfort Mat Cobra. На пластиковую карту — Comfort Mat Soft Wave 15. Для задней двери используем материалы Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave 15.
Снизить уровень звука работы силового агрегата и дополнительного оборудования в моторном отсеке позволяет 2-х слойная изоляция материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, который сохраняет отличную работоспособность в широком температурном диапазоне и обладающий высокой биологической и масло- бензостойкостью.
Шумоизоляция торпедо решает несколько задач: блокирует звуки работы двигателя, дополнительного оборудования, скрипы пластика во время движения и улучшает качество звучания музыки. Сначала наклеиваем классический мастичный вибропоглощающий материал Comfort Mat G-Line толщиной 2,3 мм с повышенной адгезией. Сверху инсталлируем слой Comfort Mat Soft Wave 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот. Этот же материал наносим на поверхность внутренней части приборной панели. Пластиковые панели изолируем слоями Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave Expert 15 с микропористой вязко-эластичной структурой.
Убрать раздражающие звуки от колес при соприкосновении с дорожным покрытием, работы подвески, ударов камней и другие посторонние шумы поможет 3-х слойная шумоизоляция колесных арок. Металлическую часть прокатываем материалом Comfort Mat G-Line. На пластиковые подкрылки монтируем Comfort Mat G-Line + Comfort Mat Raptor, состоящий из мембраны с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглощающего материала и клея-герметика.
После окончания всех работ проводим аналогичный синтетический тест. Снимаем показание прибора внутри салона – 70,3 Дб. Переводим логарифмическое значение в обычное и получаем в итоге эффект снижения мощности шума на 61,1 % или снижение звукового давления на 38% по сравнению с заводским показателем.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
